Jeep牧马人Rubicon 一份优越感

    如果以专业越野玩家的角度来判定，Jeep牧马人Sahara可能还难以让人满意。顶级的牧马人Rubicon来了，它又如何呢？

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    牧马人是硬派越野迷的精神图腾，在牧马人Rubicon(罗宾汉)到来之前，这种图腾效应更大程度在于意识形态，而现在Rubicon以更客观更强悍的性能自豪地捍卫图腾的地位。

    “官方改装”

    近年Jeep牧马人不可否认地备受丰田FJ Cruiser的追击。在长轴YK推出之前，FJCruiser被美国越野迷视为新宠，SEMA Show上的展车数量就可见端倪。然而这两年牧马人终于追赶上来，但它却没有很大的变化，依靠的仅仅是增加的长轴距版本，没有太多的本质飞跃，但这也恰恰是牧马人与FJ Cruiser间的差异化或说是个性化。

    FJ Cruiser在公路上能做到时速120km/h以上行驶依然稳定，但越野时即便装备好了中后差速锁，依然无法回避前悬挂双叉臂易托底盘的尴尬。相反，牧马人时速上到60km/h就需要频繁修正方向虚位，但越野时即便是Sahara版也有优秀于FJ Cruiser的物理通过性，差的不过是差速锁的力度而已。所以严格说来，越野和公路兼顾前提下FJ Cruiser比牧马人Sahara更有说服力。而Sahara只要稍加改装（换装机械式差速锁），越野性能大幅逾越FJ Cruiser是必然。如今你无需改装，顶级的牧马人Rubicon前中后三套差速锁全齐，前后桥用上强化的DANA 44，再给你配上4:1的4L超大齿比……完全就是把牧马人往泥潭里推的势头。公路性能如何？在此已经不足挂齿了。但Sahara与Rubicon越野性能与可能存在的约2万元的差价（截稿时Rubicon售价仍未公布，但根据美国市场报价大概Rubicon约贵2500美元）是否对称？就主要看4L齿比上的差异了。

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粗壮的前桥壳和前传动轴。关键时刻，它们要起到至关重要的作用。