试驾Jeep牧马人 看我玩攀岩

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    “嘴不歪眼不斜,怎么就傻了呢？”“我在回味”。或者说还有些后怕。大多数人都会很陶醉于这样的试驾。雪地玩过了，泥浆玩过了，沙漠玩过了，来玩玩攀岩吧——“攀岩”才是纯正越野车的杀手级应用。面对它，有的人十九八七都行，就是不“六”；某些车四三二一皆可，就是不“零”。

    Jeep油管里流淌的是野性和激情。在本刊的“车史钩沉”栏目中曾经介绍过Jeep借以功成名就的威利斯（Willys）。不论是外观还是性能，牧马人延续了他的基因，同时又一如既往地进化着。人们没有办法彻底磨灭野性，为了寻求一份放荡不羁的自由，多功能车大行其道。直到面对穷山恶水、千沟万壑，我们才能真正体会每一款车的精髓。而Jeep绝非跑龙套、混盒饭之辈。说到攀岩，终于可以宣称牧马人Rubicon是最好的而不用带上“之一”了。

    作为一款终极越野利器，Jeep牧马人Rubicon（罗宾汉）几乎代表了迄今为止量产车所能达到的最强越野能力。在桂平的蒙蒙细雨中，他带给我们惊险刺激，还有一种享受。即便看似不可能的岩石陡坡，他也可以在你缓缓的油门下爬上去。这归功于机械式分时四驱系统和动力的良好匹配。

    首先，这款车动力性能突出，3.8升V6发动机最大功率达146千瓦（5000转/分钟），最大扭矩为315牛米（4000转/分钟），保证牧马人瞬间爆发强大动力。最难能可贵的是，作为一款低转速高扭矩发动机，这款发动机能在较宽的转数区间内保持较高的扭矩输出水平。对于“粮食”，他甚至可以加90号汽油。即使是乙醇汽油（乙醇浓度10%以下），他也可以“大快朵颐”，完全不必为加不上合适的油担心。

    对于越野来说，和他的四驱系统相比发动机反而是其次。Rock-Trac机械式分时四驱系统是Jeep专为牧马人Rubicon所设计的。低速四驱模式是这套系统最出众的地方。系统所配备的前、中、后三个差速锁可分别锁前轴、后轴或前后轴同时锁止。一旦丧失牵引力，随着系统识别到轮胎打滑，集成的电控限滑差速器系统即刻将适量的扭力按需传输至牵引力最大的一个或多个车轮，必要时候所有可用的发动机扭矩都能被传送至一个车轮上。换言之，只要有一只车轮有抓地力，他就可以一路向前。这套系统4.0:1的低齿比表现也十分出众，可为车辆在攀爬时将发动机扭矩放大4倍。而“SWAY BAR”可以电子分离平衡杆，使得前悬架获得更大行程，进一步提高通过性。牧马人Rubicon能用极低的攀爬速度将陡坡或障碍物都一一解决掉。而整个驾驶过程中，不会“嘎嘎吱吱”不停。新一代DANA 44重载整体式前后车桥、非承载式车身，让他的抗扭强度高人一筹。

    在湿滑的岩石上，四门版在不知轻重的油门动作下还会“漂移”，而短轴的两门版显然通过性更强。牧马人Rubicon两门版整备质量仅为1755千克，在同级车中属于轻量级，轴距更只有2424毫米，这意味着更灵活的身手，可攀爬的坡度更大，转弯半径更小。而在衡量通过性的3个重要指标——接近角，离去角，离地间隙上。牧马人Rubicon满载时高达38.4°的接近角和31.3°的离去角，加上25.1°的纵向通过角，259毫米的最小离地间隙，辅以48.26厘米的涉水深度，组成相当出色的数据组合！如果做适度的改装，如去掉前后杠皮，接近角和离去角又能增加6~7°。