德国试驾别克新君威

　　都说德国的高速路是不限速的，其实并不是所有的高速都不限速，只是有些路段而已，编辑这次试驾是2.4L是在国内主打的车型，德国的高速路并不宽敞，上下双车道，和京津塘高速差不多，但是绝对不会拥堵，从小镇道路60公里时速开上高速公路迅速爬升至每小时120公里，新一代君威2.4L的表现还是让你满意的，至少不让你觉得迟缓，之后以130公里的时速巡航，新一代君威的高速稳定性体现出来了，Magnasteer电磁力随速可变助力转向系统这项新技术在高速巡航时体现的淋漓尽致，方向盘很沉稳，车身也并不漂。但是别忘了这是德国高速路，我们130公里巡航时，身边不断有各种跑车、改装车超过。

    行驶200公里左右穿过莱茵河，盘桥开上码头，70公里时速盘桥，车身侧倾很小，方向盘框量几乎没有，车子慢慢开上一艘渡轮，编辑第一次开着车坐船，感觉很像广东走私老板，1小时后，我们到达了位于法兰克福吕塞尔斯海姆通用汽车欧洲设计中心。在这里上海通用汽车为我们还安排了一位神秘嘉宾。

　　之前介绍了，新一代君威将在09年推出2.0 SIDI Tubro版本的车型，这台2.0T发动机大家其实也并不陌生，上文说过有瑞典工程师参与设计，当然他们骄人的涡轮发动机一定不会放过，这台发动机就是源自具有涡轮增压鼻祖的萨博，虽然在技术上与93版的2.0T很类似，但是在电脑调校上，这台发动机比在萨博93上的性能大大提高，最大输出功率达到了162kw/5300转，扭矩350牛米/2000-4000转时，升功率达到81千瓦，百公里加速7.8秒，最高时速可以达到每小时240公里。 

其他：全数字化四路总线CANBUS 最全面的电子辅助系统

    新一代君威电子辅助系统可谓是为驾乘人员提供了360°的保护， 全系标配ABS+EBD+ESC+TCS+CBC+BAS+HBFA+DTC+EPB+TPMS以及16寸大尺寸刹车碟系统。我相信已经有很多人看晕了这些配置，下面我逐一简单介绍一下。

　　2.0L和2.4L全系列标配全新一代ESC电子稳定控制系统，它与人们熟悉的ESP相似，通过对发动机输出的控制及四轮刹车力量的独立分配，使车辆在各种行车状况下都能保持最佳的稳定性。除了同步实时联动牵引力控制系统(TCS)、防抱死制动系统(ABS)、电子制动力分配系统(EBD)之外，新一代君威更增配了同级车领先的弯道刹车控制系统（CBC）、液压抗制动衰减系统（HBFA）等子系统，还有别克车系标配的电子胎压监测系统（TPMS），共同实现更灵敏和更实时联动的整车主动安全控制。

　　 新一代君威采用激光焊接一体化车顶，并大量采用高张力钢材和超高强度合金钢材，激光焊接点比同级车多出35%以上，拥有欧洲更高级别豪华车的超强车身扭转刚度。前后防撞横梁为铝合金结构，提升安全保护的同时，车身重量也得以有效控制。加上特别设计的60度行人保护、四门对角式防撞钢梁、全车双级式前安全气囊+双前侧安全气囊+双安全气帘、主动式安全头枕等等，新一代君威全面满足欧洲、北美等地最为严格的安全碰撞五星标准。

总结：全新认知不容易 新一代君威是用来驾驶的 

　　通用的全球平台技术会给通用未来几年大大降低研发成本，品牌上，我们从新一代君威上就可以看出，车是全新的车，而车名并没有更改，沿用已经在国内打响了很久的君威REGAL，如果想要消费者完全去区分老一代君威，去认识新一代君威，不是一件容易的事情，不过路遥知马力，此次上海通用下大力的来打造新一代君威，必然有它的理由和资本。

　　现在上海通用有了一款如此高配备的别克产品，那么在中国市场是否成功就要看它的售价了，价格将决定新一代君威在国内市场的命运。